Nguyên tắc kỹ thuật:
Ổ trục một chiều là ổ trục có thể quay tự do theo một hướng nhưng bị khóa theo hướng khác. Vỏ kim loại của ổ trục một chiều chứa nhiều con lăn, con lăn kim hoặc quả bóng, và hình dạng của bệ lăn (lỗ) cho phép nó chỉ lăn theo một hướng, đồng thời tạo ra lực cản lớn theo hướng khác.
Người mẫu:
HF, HFL, FC, FCB, RCB, RC, F, IWC, EWC, DC, CSK, CKB(B200), ASNU, CKA, FWD, NF, v.v.
Vòng bi kim một chiều dòng HF: bao gồm một vòng ngoài được dập và một lồng nhựa. Lồng có thể có các sậy nhựa riêng hoặc sậy inox để dẫn hướng cho các con lăn kim. Mương nghiêng và con lăn kim ở vòng ngoài đóng vai trò là thiết bị khóa. . HFL (cụm ly hợp và vòng bi): Vòng bi hỗ trợ được lắp đặt ở hai bên của ly hợp con lăn kim và chịu tải trọng hướng tâm. Ổ lăn kim và cụm lồng nhựa được sử dụng làm ổ đỡ hỗ trợ. Vì không có vòng trong nên độ mòn trên trục lớn hơn nên tốt nhất nên xử lý nhiệt trục đã qua sử dụng.
Các ứng dụng chính:Máy dệt; máy in; công nghiệp ô tô; thiết bị gia dụng; máy dò tiền giấy.
Nguyên lý làm việc của ổ bi một chiều:
- Thiết kế nêm
Bộ ly hợp vượt quá một chiều loại nêm này thường bao gồm một vòng trong, một vòng ngoài, một nhóm nêm, một lồng nêm, một lò xo mạnh và một ổ trục. Nêm nêm giữa vòng trong và vòng ngoài để truyền lực từ mương này sang mương khác. Cái nêm có hai đường kính chéo, một đường kính lớn hơn đường kính kia. Hoạt động của nêm xảy ra khi các vòng trong và ngoài quay tương đối với nhau, buộc nêm phải có vị trí thẳng đứng lớn hơn trên một mặt cắt ngang lớn hơn.
- Chức năng của nêm góc tự khóa chủ yếu phụ thuộc vào nêm và góc tự khóa của nêm giữa vòng trong và vòng ngoài.
Khái niệm cơ bản của ly hợp một chiều nêm yêu cầu hệ số ma sát của nêm có liên quan đến mô-men xoắn đột ngột do vòng trong tạo ra theo hướng dẫn động. Giá trị ma sát này phải lớn hơn giá trị tiếp tuyến của góc tự khóa. Nếu điều kiện không an toàn, việc nêm sẽ không xảy ra.
Góc tự khóa được xác định bởi cấu trúc của nêm. Các điểm trên vòng trong và vòng ngoài được nối tương ứng bằng các nêm. Các nêm được thiết kế với góc tự khóa ban đầu thấp để đảm bảo độ bám dính ban đầu tuyệt đối. Khi mô-men xoắn tăng lên, một lực hướng tâm sẽ được tạo ra trên nêm làm chệch hướng mương nêm, khiến nêm lăn sang vị trí mới. Nêm thường được thiết kế có góc tự khóa tăng dần từ vị trí ghi đè đến vị trí chịu lực tối đa. Góc tự khóa tương đối lớn có thể làm giảm lực hướng tâm do nêm tạo ra, do đó cho phép truyền mô-men xoắn lớn hơn miễn là nó nằm trong yêu cầu về độ giãn dài và giới hạn độ cứng Brinell.
- Thiết kế đường dốc và con lăn
Bộ ly hợp một chiều đường dốc và con lăn về cơ bản bao gồm một vòng ngoài có đường kính trong hình trụ, một vòng trong có độ dốc và một bộ con lăn tương ứng chịu lực lò xo và luôn tiếp xúc chặt chẽ với các vòng trong và ngoài. Miễn là chuyển động quay của một mương theo hướng chuyển động của nó ảnh hưởng đến mương kia, sự sắp xếp này về cơ bản đảm bảo khả năng vượt tốc ngay lập tức và khả năng lái xe ngay lập tức.
Loại ly hợp một chiều này có thể được sử dụng để chạy quá mức, lập chỉ mục và dừng lùi trong nhiều môi trường khác nhau.
Khi được sử dụng làm ly hợp một chiều vượt tốc, ly hợp một chiều con lăn dốc sẽ được lắp theo cách mà vòng ngoài đóng vai trò là bộ phận vượt mức. Điều này rất quan trọng khi vượt tốc độ cao. Trong ứng dụng chạy quá tốc độ của vòng trong, lực ly tâm tác dụng lên con lăn sẽ khiến tốc độ chạy quá mức bị hạn chế.
Khi được sử dụng làm ly hợp một chiều không quay trở lại, ly hợp một chiều con lăn dốc chỉ có vòng trong quay phù hợp với tốc độ tương đối thấp. Nếu tốc độ yêu cầu cao hơn tốc độ khuyến nghị thì nên sử dụng ly hợp một chiều loại lò xo.
Khi được sử dụng làm ly hợp một chiều phân độ, vòng ngoài thường được coi là phần tử xoay và vòng trong thường được coi là phần tử phụ. Nếu không, quán tính của con lăn và lò xo sẽ gây ra sai số, nhất là khi định vị ở tần số cao. Việc sử dụng dầu bôi trơn loãng và lò xo chắc chắn mang lại độ chính xác chỉ số tốc độ cao và chất lượng cao.